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サンクリお疲れさまでした
イベントお疲れさまでした。 グランプリ番外編の件では、ホントありがとうございました。 びっくりしました。 その後友人のスペース裏で、ブーブーがひたすら並んでるページをニヤニヤしながら見て、友人らに奇異の目で見られましたが（笑） □チルノのマシン「ケロケロサイキョウＳＰ」って、モチーフがマックス・イット・スペシャルだったんですね！！ 自分も詳しいことは良くわからなかったので、ちょっと調べてみたんですが……それなりに詳しい資料は手に入ったんでしょうか？ 蛇足かもしれませんが知ってる部分をズラズラ書いておきます、参考にしていただければ。 ■正式名称「Mac´s It Special」 なんとドライバーは元トムスＧＢの代表だった鮒子田 寛氏（！！） エントラントはイノベーションレーシング。 走ったのは７０年のカンナム、ラグナ・セカのみ（のはず） エンジンがロータックス製スノーモービル用の２サイクル２気筒エンジンをモディファイして１１０馬力を発生させる物を４機搭載（マジか） しかもトランスミッションがオートマ。 さらにこの４期のエンジンを前後に２つづつ配置する４ＷＤ。 ……どこまでチャレンジングやねん！！！（笑） 実際の走りの方は、その時のトップのチャパラル２Ｊ（もこたんのマシンですね）のビック・エルフォードの５９秒台から遅れること３０秒の、１分２９秒台で予選最下位。 しかも予選中のエンジントラブルで決勝の出走を取りやめてます。 このレースの後、最終戦リバーサイドもエントリー予定だったのですが、修理が間に合わず参戦を取り消してますね。 ちなみ走ってる画像をみると、結構どれを見ても原付のようなあの青白い煙がちょろちょろ出てます。 2008/10/07(Tue) 18:16[631]
カンナム迷車うんちく いえいえ、番外編の件に関してはどういたしまして ただ、あのあと小部数委託して残ってた分が１５冊ほど帰ってきたので完売告知のあと買えなかった方には申し訳ないことをしたかもです。 んで詳細資料はレーシングオンのカンナム特集だったり。 というかあの号以外にコレといったカンナムの詳細資料が皆無という状況ですゆえｗ ・鮒子田 寛氏はトヨタ上層部と意見の相違でワークス脱退しアメリカへ ・同氏は後にＡＶＳシャドウ（スワ・フロッガーの元）のテストも ・マックスイットはスポンサー名で～スペシャルにするのは当時の流行 ・前後２基のエンジンは最初ドライブシャフトで同調しフルタイム４ＷＤ、 ・４基のエンジンのトルクが相殺しきれず 最初の走行でドライブシャフトがねじ切れる →「ドラシャ壊れたよ」「じゃ取り外せｗ」とＦＦ＋ＲＲの変則４ＷＤに この辺の豪快さというかズボラさはまさにアメリカン（ぉ カンナムのレギュレーションは２５００ｃｃ以上なので、 搭載されたスノーモービル用ロータックス製７７５ｃｃ２気筒２サイクルエンジンが４基で７７５×４＝３１００と排気量には合致するもこの時代は５リッターでも小さい部類になるほど排気量が巨大化しつつあり時代なのでまさに豆車 しかも今のようにコンピューター上で念密に作られたわけでなく、技術者の理論と発想と思いつきだけで作られたモノなのでそもそもマトモに走るわけもなく、タイムは一応出てるけど走ってるよりピットに張り付いてるほうが長いとも。 鮒子田 寛氏は後のシャドウでも結構長い時間走ってますが、マックスイットスペシャルは殆ど走らせてなかったように記憶してます。 ちなみに、シャドウはフットペダルが２枚しかないマニュアル車で、車内はつま先を両脇に向ける格好にしか入らないほど狭く（当然ガニ股）クラッチがシフトレバーの位置にあり、発進と停止の時にしかクラッチを使わない構造。 なんでも全面投影面積を減らし最高速を得るのが目的で、後のタイレルＰ３４シックスホイラーが狙ったことを７年も前に具現化。 プロトタイプはまさにペラペラな車だったんだが実際に走らせると問題点噴出、補機類が入るスペースが無くなり、ラジエーター置き場として設置したウイング上に移動、エンジンは半分以上露出、ドライバーも胸から上が殆ど丸出しという本末転倒ぶり 最終的にはオイルクーラーすらウイング下に設置し、まさに空気抵抗の塊と。 マックスイットとシャドウは詳細資料が皆無でしたが、存在を知ってる以上出したいのはやまやま。しかし知らないでうら覚えで描くのも何だか失礼な感じでしたので、製作進行中に詳細資料が入手できるという幸運というか不運を逆手に、東方新作が出る度に追加されたであろうエントラントに組替えて具現化していった感じです。 まぁ正直なところ、グランプリ始めてゴールする前に新作が２作も出るなんて予想外でしたがｗ あと大昔の２サイクル車は青白い煙とは切っても切れない関係です。 ディーゼルも黒煙とは切っても切れなかった関係だったはずなのに、今ではル・マンプロトタイプの有力車はディーゼルで、黒煙はほぼ皆無。 ＷＴＣのセアットが使うディーゼルターボもほぼ黒煙は見えないという。 少し前のサイドカーは２サイクルでしたんでまだ青い煙は見えたんですが、現在のＧＰ２５０や１２５で青白い煙はスタート時位ですね。 大昔はレース中でも煙吹いてたのにと思うと技術の進歩って本当にすごいなと実感しますわ ちなみに、チルノのサイキョウＳＰはヤマハＴＺ７５０用空冷並列４気筒をイメージしてます。 （時代的には合わないけど） なのでスワのホームコースを旧菅生２．６ｋｍにして幻想郷スピードウェイの裏手にでも設置しちゃおうかしら、なんてｗ 2008/10/08(Wed) 11:24[632]
そういえば地霊殿の…… 今回の車両解説見ていてはじめて知ったのですが、ＡＶＳシャドウのＤＮ２（ですよね？）はこいしの車体になったんですね！ カンナムの車両の中でも、シャドウはとりわけ好きなシャシーなので、作中での登場もちょっと楽しみであります！ あと、シャドウの前面投影面積の卓上の理想論はアルデックスＳ８０とアラードＪ２Ｘを彷彿させて、開発の迷走ぶりはＭＧメトロ６Ｒ４をイメージさせるんですが…… と、同時にここまで車体解説資料があると、自分も幻想卿グランプリを３次創作（！）してみたいなぁと誘惑されてしまいます。 紅楼夢の小町本の原稿が目前にあるわけですが（汗 2008/10/10(Fri) 03:33[633]
SUWAとSUGOって似てるよね（ぇ 大昔のル・マン映像を垣間見るに昔の車ってのはホントに大らかだったんだなぁと思いますわｗ アラードの当時のフォーミュラにナンバー付けたようなのと、キャデラックの屋根取ってプロトタイプ「風」にしたゴースト（だったかな）一緒に走ってる姿なんかもうねｗ ちなみにシャドウの型番に関してはＦ１も作ってる関係でなかなか裏が取れないのがなんとも。 あくまで暫定で呼称してるわけですが、最初期のをＤＮ１とすれば一応実戦参加したものがＤＮ２なのかなと （最後の２座席カンナムチャンピオンはＤＮ４） なのでＤＮ１が早苗用フロッガーＡ、ＤＮ２がお空用フロッガーＢ こいしのは早苗用のを改造し大径ホイールを入れたＡ２になります でもって「普通になった」ＤＮ４がＣ１＆Ｃ２と ■開発の迷走 ＭＧメトロ６Ｒ４とはいい例えですｗ あのエンジンだけはＣ２とターボジャガー用のベースとして（ＸＪＲ１４の繋ぎ役として）一応成功はしましたが車体はあからさまに失敗作ですもんね ちなみに車体は一応Ｂ公認用に２００台は作ったようですが、殆ど市販されずに破棄したそうです。 ■三次創作 可能であれば止めませんのでどうぞどうぞｗ もっとも、あんだけ縛り入れ手しまうと小町の選択肢がⅤクラス以上の中古もしくは市販シャシになるので ・妖夢のＴ２２２（お下がり）←３１０乗り換えで余剰 ・コウマＭ１２ ・シンキ９１７ＲもしくはＳ←高額なので主催支援もしくは映姫様の許可必要 もしくは未だ出してないＢＲＭのカンナムカーやフォードＧ７Ｒ（第２回日本カンナム２位）、マッキーＭＫ７にするのも手ですがｗ 2008/10/12(Sun) 13:12[634]
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by Minagi
by 喜栄座（管理人）