こんにちわ。
オイル下がりですと、バルブステムシール交換と思いますが、ステムシールが欠品は考え難いです。
どの部品が欠品でしょうか？？ヘッドASSYとか？？

エンジン整備に慣れたショップであれば、ヘッドを外さずともシール交換が出来たりしますよ。

個人的に1JZ-GTEはヤマハ発動機のターボエンジンとして名機と思っていますので、金銭的に維持出来るならば乗り続けた方が良いかと・・・
ただ、17万キロですとバルブシートの気密性能も心配ですのでシートカットも含めたヘッドオーバーホールが出来ればベストと思います・・・

6気筒エンジンだとシールが24個もあり、交換が面倒なので新車に買い替えてほしいディーラの意図も感じてしまったりします（笑）

とは言え、出力測定されてみて、大きな低下がなければそのまま乗っていて問題ないと思います（整備不良と判断されない範囲で）。

長文失礼いたしました。

★YASさん
ご無沙汰です〜！

コンピューターで品番が出ないんだそうです(つд⊂)
エンジン関係はほとんど出ないとのこと・゜・(ノД`)・゜・ホントかなぁ…
なのでバイク屋さん(オートガレージミックさん)で状況を説明したら、お知り合いの旧車レストア系ショップを教えていただきましたヽ(・∀・)ノ
70スープラや86なども得意としているそうで、頼りになりそう♪

本当におっしゃるとおり1JZ-GTEは名機だと思います！
音だけでも大好きなエンジンなのでまだまだ乗り換えは考えておりません♪
YASさんのアドバイス通り出力測定して特に問題なければオイル量に注意して乗っていきます♪

今度ミックさんで紹介いただいたショップに相談してみます♪

CBRも左フロントフォークインナーチューブに輪じみができました(^_^;)
ミックさんでチェックの結果シール劣化のオイル漏れだそうで、部品はCB系用を共有できるそうで供給大丈夫とのこと。
27年間ほぼノーメンテなのでオーバーホールの予定です。

先日ようやく28000キロ越えたばかりなので、まだまだ走りますよ〜〜ヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ

CBRも28000�qですかぁ〜。これから本領発揮です(笑)
僕のRGVは現在47000kmですが、絶好調です。

僕もCBRの前サスはオーバーホールしています。
あのサスは規定値に空気を入れるとかなり硬いので、
空気は殆ど入れず、ヤマハの10番のフォークオイルで丁度良い硬さになりました。
(私は体重が少し軽いので、そのせいもあるかもしれませんが）
源太郎さんの走行距離ですと、スライドメタルは殆ど摩耗していないと思いますので、洗浄とオイル交換で大分良くなると思います。
シールはダストシールとオイルシール同時に変えてしまえば、あと10年は行けると思います。

★YASさん
「絶好調」やっぱりいい響きです♪

＜これから本領発揮です(笑)
そうなんですね♪よおし！ヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ
あとは修理代を見積もってきます♪
まさにあと１０年乗れるようにしなきゃ！

良きアドナイスありがとうございました(o^^o)♪