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[4052] スペインチーム 投稿者：カンポスの宿 (07/05(日)21時16分)
話題になっていないので、投稿させてもらいます。
エイドリアン・カンポス、
見方によってはアロンソを育てた人の手により、
ミナルディを継ぐF1チームが
誕生しようとしているわけですが・・・・・

正直、ダラーラとコスワースが車体に名乗り出てきたりと、
往年のファンとしては、面白い存在ではないかなと思いまして・・・・・

私みたいな半中毒者、未だいらっしゃるでしょうか？
■[4053] 投稿者：ピエロ・ルイジ（本物） (07/06(月)12時03分)
フォードはともかく、ダッラーラって名前はＦ1では久々ですね。92年のスクーデリア・イタリア以来でしたっけ！？
それに対してチームがスペイン人にこだわっているのが複雑。デラロサやジェネなら開発力だけはあるにしても、ビラやロドリゲスと言ったチームメイトに負けているような下手クソを乗せるのはどうかと思う…。ミナルディを継ぐチームとしては、新人発掘には期待はできないかもね。
■[4054] 投稿者：yan (07/06(月)20時21分)
こんばんわ。
このチームには、元ミナTDのトレドッツィさんが居るらしいんですよね。
もしかしたら、トロより面白いかも。
■[4055] 投稿者：カンポスの宿 (07/06(月)22時08分)
ずばりご指摘していただいたとおり、
元ミナTDのトレドッツィさんを起用するあたりが、
むしろ「ミナルディを継ぐF1チーム」とみてよいのかもしれません。
（結構このスペインチーム、話題性に反して熱いような気がします）

カンポス自体、ドライバーの傍らチーム運営をしてきた経緯から、
いつかはミナルディとタッグを組むのではないかと、思ったものです・・・。
テレフォニカ・ミナルディ時代には、
傘下のＦ３０００ではなく、
ＷＳＢＮからドライバーを発掘しつつ活動していたような気がします。
下カテゴリーで、今一歩前へ出れなくて、
伸び白のあるドライバーを抜擢し、上へ送り込む傾向がありました。

青田刈り的な新人発掘というよりも、堅実に抜擢してきましたよね。
確かにロルダンが堅実な起用かどうかといえば、確かに疑問ですが・・・


ダラーラ、近年では　99年のホンダ試作、以来だったと思います。
（ハーベイ・ポストレスウェイト率いるティレル一陣のテストチームが頓挫した結果、車体コンセプトは、ジャン・クロード・ミジョー＆フォンドメタルの風洞によって、そっくりそのままベネトンにパクらてゆきましたけど・・・涙）
■[4056] 投稿者：カンポスの宿 (07/06(月)22時29分)
うる覚えが間違っていました・・・訂正です。

×ジャン・クロード・ミジョー＆フォンドメタルの風洞によって
○ティム・デンジャムによって

失礼いたしました。


[4050] ナカジマ　頑張れ！ 投稿者：ピエロ・ルイジ（本物） (06/22(月)12時02分)
モナコに続きシルバーストーンでも、フォースインディアに抜かれるのは情けない…。アレ、コレとチームの戦略が良くなかったにしても、そろそろ結果が欲しいですな。
■[4051] 投稿者：yan (06/26(金)02時11分)
トルコはともかく、シルバーストーンは悪く無かったっすよ。
スカパーで言ってた様に「ハード、ハード、ソフト」とタイヤを繋いでいれば・・・。
まぁ「たられば」はあれですけどね。
過剰に思い入れはしてませんが、充分いける感じはありましたよ。
■[4057] 投稿者：ピエロ・ルイジ（本物） (07/13(月)12時02分)
ニュルでも抜かれてしましました…


[4047] 来年のレギュレーション 投稿者：Kan (05/13(水)23時00分)
トヨタをはじめ多くのチームが反対どころか撤退をにおわす発言をしていますね。
予算制限が狙いなんでしょうけど、どのカテゴリーでも企業間のプライドをかけた戦いの場にはお金はどうしてもかかるモノです。
現場の声を無視したFIA(特に会長のマックス･モズレー)、現場の声をもっと聞いて決めて欲しいですね。
■[4048] 投稿者：Nobi (05/22(金)00時16分)
もういっそのこと全チーム撤退してモズレーとエクレストンを刑務所に入れてほしい
■[4049] 投稿者：高木ブーツェン (05/25(月)19時59分)
かつてはバレストルの独裁ぶりにも辟易としましたが
少なくともF1つまらなくはならなかったんじゃないですかねぇ

実はモズレーってF1が嫌いなんじゃないか？とか
刑務所はかわいそうなので　イラクGPの下見で
バグダットに滞在して欲しい


[4044] SAF1 投稿者：PS05＠疲労度30% (04/18(土)07時07分)
スーパーアグリのホームページが消滅してるんですけど・・・・

悲しいですね。
■[4045] 投稿者：通りすがり (04/18(土)12時09分)
いえべつに。
ぶっちゃけ、記憶からも薄れてます。
■[4046] 投稿者：ピエロ・ルイジ（本物） (05/09(土)02時37分)
２０１０年から出たいような事を、冗談で言い出したみたいですね。


[4041] 今年の鈴鹿 投稿者：伊達直人 (04/08(水)21時40分)
行こうと思ってる人
レス、ヨロシク！
ワテはまだわかりまへん！
■[4043] 検討中 投稿者：マ・クデ大佐＠就寝前 (04/10(金)13時15分)
私も検討中です。
琢磨が出てたら間違いなく行くのですが、いないのでねぇ…
でも今年のF1はおもろいので見たい気もします。


[4040] 来期に・・・ 投稿者：ばど＠ミナ愛好家 (04/08(水)16時23分)
エクレストンは来期3チーム増えるって言っていますが、ミナルディ復活の可能性はあるのでしょうか？
戻ってきてくれないかなー
■[4042] 投稿者：yan (04/09(木)07時34分)
こないだ、セパンにジャンカルロ大将がいらしてましたね。
フェラーリのクルーと話し込んでる様子が観られました。

可能性は薄いと思うけど、もしや、は有るのかな？


[4039] ｇｄｇｄレース 投稿者：JDJI (04/07(火)12時45分)
ｇｄｇｄでしたね、マレーシア・・・・


[4038] KERSに未来はあるか！？ 投稿者：ピエロ・ルイジ（本物）＠毎度 (04/06(月)12時09分)
オーバーテイクを増やす意味で、エアロダイナミクスのレギュレーション変更をしたのにも関わらず、　KERSのせいでストレートでオーバーテイクしにしにくい状況下にある。
まだ取り組みはじめたシステムではあるが、コーナーリングスピードを落としてまで加速にこだわる、このシステムに未来はあるのか！？


[4035] ハミルトン 投稿者：PS05 (04/04(土)13時57分)
ハミルトンの代わりに琢磨なんてことないですかね。
■[4036] 投稿者：ピエロ・ルイジ（本物）＠毎度 (04/05(日)15時13分)
デラロサ引退　→　琢磨　なら無いことは無いと思うけど、やっぱりそれも無いな（笑）　でもハミルトンの代わりに琢磨なら、マクラーレンが好きになるかも！
■[4037] 投稿者：yan (04/05(日)17時39分)
デラロサじゃなくても、パフェも居ますしね。
琢磨君起用は無いですよ。残念でしょうけど・・・。

ってか、厳しい事を言うと、
現場のエンジニアはともかく、F1のマネージャークラスで琢磨君起用を考えている人は、居ないでしょう。
返す返す、06年の暴れっぷりが（そこが魅力でもありますが）残念です。
ホンダが庇い切れなかった時点で、難しいってのが、リアルな所かなぁ。
スーアグはホンダのせめてもの救いの手だった訳で。

こう言いつつ、別にアンチでもないんで、F1で無くても、良い居場所を見つけてもらって、
レースする琢磨君を観たいとは思ってます。


[4028] ブラウンＧＰ 投稿者：PS05 (03/29(日)17時53分)
福井社長、どう思ってるかな・・・・
■[4029] 投稿者：ｍｓｃｈ＠疲労度50% (03/29(日)18時18分)
撤退したのはもったいなかったなぁ〜。
もしかしたら、ホンダの１‐２が見れたかもしれない。
■[4030] 投稿者：yan (03/31(火)04時56分)
マシンは確かにホンダ時代の開発ですけど、
エンジンがメルセデスに変わっていて、しかも両ドライバーともに「パワーが違う」と言い切ってますから、
どうでしょうね。（苦笑）

ホンダの元スタッフは、さぞ悔しいでしょうけど、福井社長的には、別の理念を信じての撤退ですし、
割り切ってると思いますよ。
素直に祝福しているんじゃないですかね・・・。
■[4031] 投稿者：匿名希望 (03/31(火)16時00分)
ルノーエンジンがパワー不足だからって改良許可が出たんだから、もし撤退していなかったらホンダだって許可が出ていたかもしれません。

そう思うとねぇ
■[4032] 投稿者：ピエロ・ルイジ（本物） (04/02(木)07時46分)
優勝の裏には、スタッフ解雇とかいろんなチーム状況がある訳だから、前従業員がいきなり職を失うということを考えれば、複雑な心境じゃないっスか。
■[4034] 投稿者：伊達直人＠中毒患者 (04/03(金)08時21分)
結局、１位から４位まで、旧ホンダとトヨタという、日本勢が独占しましたね。
しかし、レース後にペナルティだなんだとか、順位が変わったりと、
ルールがややこしいですね。
ちょっとしらけます。


[4027] 投稿者：伊達直人＠報道員 (03/25(水)18時34分)
GP UPDATEのUS版、メルボルンの現地写真に、ポールにぃさんが、
セバスチャン・ボーデと笑顔で写ってますYO！
http://f1.gpupdate.net/en/photolarge.php?photoID=120296&catID=1101-3702
■[4033] 投稿者：ピエロ・ルイジ（本物） (04/02(木)07時48分)
「今年のうちのマシンは速くなるよ（笑）」と言いたげな表情ですね。


[4026] 琢磨 投稿者：PS05 (03/24(火)13時27分)
琢磨、インディに出るみたいですね。
ミナルディUSAで出場なんてことないですかね

諦めないで頑張ってほしいですけど


[4025] 10年後 投稿者：PS05 (03/11(水)13時12分)
10年後走っているチームを予想してください。
まあフェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズはあるとしてあとは・・・


[4020] ニューマシン２００９ 投稿者：ファイプロT＠ラリホー (02/09(月)13時51分)
フロントウイングの高さが、ものすごーく低くなりましたね。賛否両論あると思い　ますが、自分は「少し前（１０年ほど）に戻ったみたいだ」と感じています。　　　
■[4023] 投稿者：ピエロ・ルイジ（本物） (02/19(木)14時18分)
たしかに。　90年代後半のマシンによーく似ています。
ルノーの新車のノーズなんか、ベネトンのチャンピオンマシンにそっくりだね。
それはそれで良いのだけど全体的な印象では、
リヤウィングとのバランスが悪くて、
F1というよりも、下位カテゴリーのマシンを見ているようだ…


[4018] 琢磨 投稿者：PS05＠暴走中 (02/06(金)19時07分)
琢磨、残念でしたね
今後どのような活動をしていくんですかね。
今年の鈴鹿のTV中継で
「ゲストの佐藤琢磨さんです」なんて言ってたら・・・
やっぱ「金」なんですかね。
■[4019] 残念 投稿者：カカ？？ (02/08(日)17時13分)
そうなんです。
結局は金が全てなのです・・・・・
■[4021] 残念２ 投稿者：ファイプロT＠ラリホー (02/09(月)13時54分)
それもせつないですね。
■[4024] 投稿者：ピエロ・ルイジ（本物） (02/19(木)14時24分)
とにかくあきらめずにテストドライバーを狙うしかないですね。
レッドブル系列ドライバーは実力を秘めた若手がたくさんいますから、
それも金銭次第なんだろうけど…


[4016] ホンダは？ 投稿者：PS05 (01/21(水)17時35分)
結局、ホンダはどうなっちゃうんですか？
開幕戦、難しそうですね。
でも、ロスの新車はみたいですね。


[4015] 偽者について 投稿者：85〜93年のＦ１が好きな人＠ゾンビ (01/20(火)06時51分)
偽者ピエロ、ピエロ・ルイジ(偽者）そしてこの投稿者は皆同一人物です。　　　　すいませんでした。
■[4017] 投稿者：ピエロ・ルイジ（本物）＠メダパニ (02/06(金)15時02分)
まぁ、反省してくれてるなら良いんだけどね…


[4011] エンジンについて 投稿者：85〜93年のＦ１が好きな人＠中毒患者 (01/07(水)13時58分)
Ｖ８限定になって、パワーダウンもして(、2008年）スリックタイヤになった。(2009
年)なんかつまらない。
昔は直４ターボとかＶ１２、極めつけはライフＷ１２！
ターボなんか復活したらＨＯＮＤＡも復帰できるかも。
あと、そういえば直4ターボはザクスピードやアロウズ。Ｗ１２のライフは１度も本戦に出てない、つまりミナルディみたいな下位チームは特徴のあるエンジンを使っている（下位時代のトロ（2006年頃）も制限付きでＶ１０を使っていた）。
ＢＮＷ直４Ｔ１５００馬力で４００キローーーーーーー
■[4014] 投稿者：Kan (01/18(日)10時43分)
エンジンの仕様にまで規定がかかっている現状は確かに面白くないといえば面白くないですね。
ただ、2009年がつまらないかどうかは蓋を開けてみないと分からないと思います。
とにかく、現状で何が悪いのか。を考えて。目先のことにこだわらず長期的に考えなければいけないと思います。

個人的には確かに排気量だけの規制に戻して、カスタマーエンジン制度とか、etc。


[4009] コスト問題 投稿者：Kan (12/27(土)10時10分)
皆様お久しぶりです。
昨今、世界経済の破綻の流れがモータースポーツにも影響をきたしていますね。ホンダの撤退、WRCもスズキ＆スバルの撤退、・・・。
もともとコスト問題が叫ばれていたF1ですが、皆さんは何をすれば一番の対策に繋がるとお考えでしょうか？。
トロ（旧ミナ）には常について回る問題ですから、真剣に考えたいですね。

私はまず18カ国開催の現状を減らすべきとも思うのですが・・・。
他にもテスト禁止期間の拡大、
将来的なワークス体制の禁止（例：プライベートチームにエンジンのみ供給といった体制）
・・・
■[4010] 投稿者：yan (12/29(月)07時35分)
F1に限らず、究極なのは、「モータースポーツの必要性がどう正当化されるか。」なんですが、
多くの人に、より強く美しいものに憧れる競争本能がありますよね。
モータースポーツの場合、その中に速さも含まれる訳です。
各メーカー的には、自社製品（自動車）の競争力を誇示する為に、デモンストレーションの意味も在ると。

まず、その本能をどこまで抑制出来るんだろうか、と思う所があります。
と言うのは、既に今のF1を知ってしまったからです。
宇宙工学まで引き出して、マテリアルも、人間も、行き着く所まで攻めてこそ、勝利が見えて来る。
この刺激の強さを、マイルドにすればするほど、「そんなの、F1じゃないじゃん。」と思っちゃうと思うんですよ。
自分も、その一人です。（苦笑）

では、どうするか。
おっしゃる通り、レース開催数を減らすと言うのは、手っ取り早い方法の一部でしょう。
ただ、個人的には、テストを減らすと言うのは、FIAやFOTAが支持したとしても、あまり賛成出来ない感じです。
テストが無ければ、やはり安全性の確保に疑問が残ると思うんです。
次に、利用出来る素材の制限はどうか。
例えば、カーボンの利用を禁ず、とすると、恐らく次の素材研究に費用がかさみ、意味の無いものになってしまいます。
他にも、いろいろあるでしょう。
こうして突き詰めて行くと、自分達が考えられる程度の要素では、節約は出来るでしょうけど、
環境問題や、経済破綻への対策にはとても及ばないと思えて来てしまいます。

ホンダの撤退は、一時的にショッキングですし、そのやり方に批判をするジャーナリストもいらっしゃいますが、
むしろテレメトリーを積極的に導入して、最先端の在り方を変えて来たホンダこそが、
その先鞭を付けて、「時代は、そうじゃない。」と判断した所に、深いものを感じてます。
他の企業にしてみれば、独自の判断はもちろんありましょうが、
「あのホンダさんすら、だから。」と、エクスキューズがみつかった、みたいな所がある様にも見えます。

質問のお答えにはなってないと思いますが、F1そのものの在り方を考えないと、いかんのじゃなかろうか、と。
つまり、速いものが美しい時代は終わったんだ、と人が考えられるか。いや、考えなくちゃいけない、と。

でも、こんな事を書きつつも、自分は何かしら、解決策が見つかって、今の競争レベルが保たれる事を期待しています。
とある記事で、ジャンカルロ大将が、「ホンダのフォロワーが出て来ない事を祈る。」とおっしゃってる様です。
つまり今のままでは、撤退するメーカーは出て来るよ、と警鐘されてるんですが・・・。

まずは、FOMが欲張り過ぎている配分金分配の正常化、とか、
決してやり方として正しくは無いだろうけど、運営費のキャップを造るとか、多少の時間稼ぎをしつつ、
新しい時代のフォーミュラ1を、みんなで早急に考えなきゃいけないんじゃないかと思ってます。
すいません、中途半端で・・・。


[4007] 5年後、10年後 投稿者：PS05＠凹 (12/19(金)22時24分)
　5年後、10年後のモタスポの世界はどうなっていると思いますか？






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