替えてみました、メインジェットが210だったので前のソレックスから170をはずして入れ替えたら・・吹け上がりません、210なら吹けますがガスの大食いになってしまいます。
170と210の間のジェットってあるのでしょうか?
なぜ吹けなくなるのでしょうか?さっぱりです?

２１０？メインジェットですよね？
ソレックスの蓋を外して見えるのがエアジェットですが
これが２１０ならわかりますが？

ＭＲのエンジンには疎いのでハッキリとは言えませんが
４０パイのキャブだとしたら
P/J が５５〜６５位まで
M/J が１２５〜１５５位まで
A/J が１８０〜２１０位まで

大体この当たりでいいとこが出ると思いますが
今のP/J・M/J・A/Jはどれくらいなんでしょう？

いままでは
P/J6.25
M/J160
A/J210
でした、交換してみました。
P/J6.25
M/J140
A/J180
にしましたら燃費で約2km/リッター伸びました。ただ前からなのですが、アイドリングや減速時に、クシュンと言うクシャミのような現象が時折みられます。取り替えてかなりすくなくなったのですが気になります。やはりまだガスとエアーの相性がよくないのでしょうか？もう少し下げてみてもよいのでしょうかねぇ。

記憶が曖昧なので　何ともですが(?_?)
取り付けられてるキャブがＳ型だったと思うのですが
見分け方はジェットカバーの長方形の部分
凹みがファンネル側だとＳ型
反対側だと3型や4型・・・たしかＳ型だったと思います

仮にＳ型だったとしたらＰ/Ｊは６５〜上でないと
薄くてクシャミが出ます

さらに3型や4型であればＰ/Ｊは大きくても５７．５位で
いいいかと思います

クシャミが出る場合は基本的に薄い場合に出ると思いますが
濃くても出る場合があるのでまずキャブの型番を確認して下さい

さらにエアクリーナーが付いているとＡ/Ｊは２００位でいいかと思います

どちらにしてもアイドリング時にパイロットスクリュウを
よく調整する必要があります

閉め込んだ状態から２回転半開けて＋、−９０度の内
でアイドリングが一番高い所を探す感じ

因みにＰ/Ｊは　２．５番とび
　　　Ｍ/Ｊも　２．５番とび
　　　Ａ/Ｊ　　１０番とびであります

わかりました。
ありがとうございます、やってみます。
また報告しますからお待ち下さい(^^)V