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[1331]
かなりショックだ・・・
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投稿者●Writer：のりちゃん
MAIL
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(2005年04月25日 (月) 14時33分) |
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JR西日本 福知山線
塚口-尼崎駅間の事故。
死亡者37人、負傷者220人という大惨事。
運転士は23歳で経験はまだ11カ月。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000002-yom-soci
続報はここで
http://www.asahi.com/
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[1333] 0082 ＞ 本当に残念なことです。でも、省エネ電車はこのようなとき大惨事になりやすいのです。昔の電車ならあんなにぐちゃぐちゃにならずに箱の形を保ったでしょう。本当のところは判りませんが、軽量化が進んだためか脱線もしやすい気がします。
あちらを立てれば、こちらが立たず。
日比谷線のときもそうでした。
大げさかもしれませんが、結構覚悟して乗ってます。 (2005年04月25日 (月) 17時41分)
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[1335] のりちゃん ＞ たった1分30秒の遅れ回復のために、こんな惨事を引き起こす結果になったことが残念でなりません。
同じJRグループでも、私が常日頃利用しているJR東日本 常磐線はいつも遅れてばかりです。ただしその都度、何が起きているか、何が原因なのかを詳細にアナウンスしてくれます。だから安心だし、納得もしている。乗客の安全のために最大限の努力をしていると、私は逆に評価しています。
しかし、JR西日本は首都圏とは全く違う状況の中にいます。
各私鉄との熾烈な競争があり、「スピードが命」であることは事実です。
運転士は時間と闘いながら乗務しています。
でも、それでいいのでしょうか？
私は安全のためならダイヤを犠牲にしていいと思うのです。
今回、事故を引き起こした若い運転士は、取り返しのつかない大きな間違いを犯したとは思います。
しかし、彼を追い込んだ鉄道側の責任はどうでしょう。実は非常に大きいのではないでしょうか。
猛省を望みたいところです。 (2005年04月26日 (火) 14時04分)
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[1336] 0082 ＞ JR西日本は平行する私鉄から乗客を奪うため、モーレツなスピードアップと増発をおこなった。結果私鉄各社がダメージを受けるほど乗客がJR西日本に流れました。
しかし、信号保安設備の強化などそれに伴う安全策を怠っていたとは・・・・・・ (2005年04月26日 (火) 21時33分)
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[1337] 0083 ＞ ご無沙汰です。
今日は常磐線でひたちが踏み切りで事故でしたね。うちの社員が石岡、いわき出張だったんですが客先遅刻になった模様です。
事故原因はまだ判っていませんがオーバーランの嘘や運転士の過去の記録を考えるとJR西の社員管理に問題があると思わざるおえないですねぇ。
JR東の新幹線も新しい車両はぺらぺらの紙のような車体です。窓際の席で窓側の肘掛にひじを掛けながらトンネルに進入すると壁が内側に動くのを感じることができます。一度経験するとちょっと乗るのが怖くなります。
(2005年04月27日 (水) 00時01分)
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[1338] のりちゃん ＞ 常磐線の事故。鉄道側の落ち度はありませんが、昨日の今日なので、JR東もヒヤヒヤものだったでしょうね。
確かにJR西の社員管理・安全対策は十分とは言えませんね。コスト重視のため、人手もかなり足りないとか。
それに車両。「走るンです」には疑問が・・・
夏に導入される常磐線の130km/h対応車も、このタイプでしょうし。
自動車の世界では、軽自動車も含めて「衝突安全ボディ」が当たり前なのに、鉄道の世界って一体・・・と思う今日このごろ。 (2005年04月27日 (水) 00時28分)
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[1480] fvchj cqenxugt ＞ jakpntr gwbc zwosatelh xflpudbo qzcb gcwvfzu tvpqabmu (2007年06月03日 (日) 18時45分)
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